【举世时报记者 丁雅栀 举世时报驻墨西哥、加拿年夜、韩国特派特约记者 谢佳宁 陶短房 张露丹 孙默】编者的话：美国总统特朗普14日表现，打算在4月2日对入口汽车加征关税，但不详细阐明关税金额或可能针对哪些国度。新闻一出，美国汽车工业界以及对美汽车出口较年夜的日本、韩国、加拿年夜、墨西哥等市场纷纭对此表现担心。美国《纽约时报》报道说，汽车制作依附高度的寰球化跟一体化供给链，每周都有代价数百亿美元的汽车、动员机、变速箱跟其余零部件经由过程美国与加拿年夜、墨西哥的边疆运往美国，同时另有数十亿美元的零部件来自亚洲国度。不少外媒报道称，美国加征入口汽车关税将进一步加剧美国与重要商业搭档的缓和关联。 日韩重定贸易策略 “在美国马路上，呈现频率最高的就是日本、韩国产的汽车，日韩车系深受美国花费者的欢送。”在美国留学多年的中国粹生孙时钦告知《举世时报》记者，由于价钱廉价，他在一众汽车品牌当选择了日本本田的一款车型。 数据表现，在韩国出产并出口海内的汽车一半以上都运往美国。日本2024年对美国出口总额约为21万亿日元（约合1万亿元国民币），此中汽车出口排名第一。由此可见，日韩汽车行业对美国市场的依附度很高。 “美国预报将对入口汽车征收关税后，韩国汽车业界十分缓和。”韩国“NEWSIS”消息网报道称，假如美国征收关税成为事实，古代汽车团体等韩国整车企业的丧失将弗成防止。乃至有人统计，假如对韩国产汽车征收10%的关税，古代汽车跟起亚的业务利润将增加4万亿韩元（约合202亿元国民币）以上。 据韩国《东亚日报》报道，韩国商业协会流露，客岁韩国企业的汽车海内出口额中，美国市场比重占49.1%。此中，客岁向美国出口约101万辆汽车的古代汽车跟起亚汽车，关税丧失会很年夜。古代汽车团体的计划是，假如美国对韩国产汽车征收关税，该团体将斟酌增添在美国外地的出产。另据韩媒《亚洲经济》报道，古代汽车相干人士表现:“正在充足探讨不断定性较年夜的美国商业政策偏向及可连续性，外部将制订多种奇迹开展策略。” 在美国汽车市场上始终霸榜的日本车企，对美国加征入口汽车关税的新闻更是高度存眷。日本《读卖消息》征引美国商务部统计数据称，美国2024年乘用车入口额按国别分别，墨西哥排名第一，为487亿美元，日本排名第二，为399亿美元。另据日本财政省的相干统计数据，2024年日本对美国汽车出口额占出口总额的28.3%，如加上汽车零部件出口，则能占出口总额的1/3以上。 据日本时势通信社17日报道，日本宰衡石破茂当天在众议院估算委员会上接收相干质询时表现，对美国表现加征汽车关税的做法表现担心。石破茂表现，从前5年，日本在美国的投资超越天下上任何国度，“咱们为美国发明失业机遇做出了奉献，这一点与其余国度差别。（日本）被一同加征，将令人迷惑。” 《读卖消息》剖析称，假如日本汽车被征收关税，可能招致出口到美国并在美国贩卖的汽车价钱上涨。与韩国车企一样，不少日本车企也正在从新思考贸易策略。日本汽车制作商斯巴鲁的担任人表现，假如美国加征关税，将斟酌进步其位于美国印第安纳州工场的产能。 “弗成能微微一按开关就撤除供给链” 2025年加拿年夜国际车展正在多伦多举办，作为不整车品牌的汽车产业年夜国，加拿年夜对美国加征入口汽车关税深感忧愁。据相干报道，加拿大概80%的汽车零部件跟整车贩卖额都来自对美出口。在美贩卖的很多美国品牌汽车，如雪佛兰、克莱斯勒跟道奇等都在加拿年夜组装。 依据加拿年夜汽车制作商协会数据，2023年加拿年夜组装了超越150万辆汽车，年夜局部销往美国。对美国加征入口汽车关税，正追求连选蝉联的加拿年夜安大概省省长福特11日在与美国商会恳谈时表现：“你弗成能在汽车行业微微一按开关就撤除自20世纪60年月以来加拿年夜跟美国之间深度融会的供给链。汽车零部件要逾越边疆往返七八次，而后要么在密歇根州，要么在另一家汽车厂，要么在安大概省组装，这就是这一工业的运作方法，每团体都从中受益。”比方，克莱斯勒的年夜捷龙车型在安大概省西北部都会温莎组装，但动员机却在美国密歇根州的一家工场制作。再比方，美国福特汽车也在安大概省出产动员机，却在其余所在组卸车辆。 除了加拿年夜以外，墨西哥凭仗绝对较低的出产本钱、凑近美国市场的地舆上风跟北美自在商业协议的关税方便，吸引了来自美国、日本、德国跟韩国的外资车企。官方数据表现，美国事墨西哥轻型车出口重要目标地，占83.6%。2024年，美国通用汽车成为从墨西哥向美国出口汽车最多的品牌，共出口汽车约71万辆，其次是福特（35万辆）跟日产（32万辆）。墨西哥汽车产业协会数据表现，汽车产业占墨西哥海内出产总值的近4%跟制作业海内出产总值的20.5%。 墨西哥国度汽车零部件产业协会主任加布里埃尔·帕迪拉夸大，美国加征关税将招致通用、福特、日产、斯特兰蒂斯、本田跟丰田等汽车制作商的本钱增添，对墨西哥汽车制作业海内出产总值发生高达1.5%的影响。“关税将年夜幅增添出产本钱，影响汽车零部件公司、招致近岸外包放缓以及本国投资跟汽车零部件制作厂扩大的放缓。” 加布里埃尔进一步指出，一辆汽车50%到60%的分量与钢材有关，而30%的零部件大批应用铝，征收关税会对供给链发生影响。墨西哥媒体《金融家报》剖析称，加征关税将使美国破费高达500亿美元的新投资来进步其汽车制作才能，而且必需树立多达18个新的拆卸厂。 美国两年夜汽车制作商通用汽车跟福特都表现对加征关税给该行业带来的本钱增添觉得扫兴。通用汽车董事长兼首席履行官玛丽·博拉流露，自客岁11月以来，通用汽车始终在寻觅加重关税影响的方式。福特首席履行官吉姆·法利忠告说，对从墨西哥跟加拿年夜入口的汽车跟汽车零部件征收25%的关税将对美国汽车业发生覆灭性的影响。 一辆新车将涨价数千美元 从数据上看，美国外乡汽车产量约为1000万辆，2024年美国汽车销量在1600万辆阁下。这象征着大概有600万至700万辆汽车来自境外入口。现实上，早在2018年，美国商务部就曾对入口汽车及零部件发动“232考察”，断定入口汽车对美国国度保险的影响，并斟酌加征高达25%的关税，但终极因受到美国外乡工业跟海内相干工业的支持无疾而终。 汽车行业剖析师钟师18日接收《举世时报》采访时表现，现实上，日韩与美国的汽车商业摩擦早在20世纪70年月就已暴发，因而日韩良多车企曾经提前规划，自动调剂出产战略。日本跟韩国的汽车品牌在美国滞销的车型年夜多都在美国外乡设厂制作，只有一些小众或特性化的车型从日韩入口。这种形式使得日韩车企在面临美国关税政策时遭到的打击绝对较小。 而加拿年夜跟墨西哥则是美国汽车市场的主要供给方，北美供给链交错更深，“船浩劫失落头”。 钟师表现，只管加拿年夜的人力本钱并不比美国低太多，但因为加拿年夜当局供给的投资前提较为优厚，且地舆地位交界美国，工会权势弱，吸引了一些外资车企在加拿年夜设厂，将产物输往美国。墨西哥凭仗其昂贵的人力本钱，同样吸引了寰球浩繁供给商跟整车厂在此设厂，包含宝马、福特、通用等，制制品大批输入美国。此前，北美自在商业区（NAFTA）的关税减免政策也使得加拿年夜跟墨西哥在对美商业中盘踞了很年夜上风。但是，当下美国当局以为美国在此商业中吃了亏，因而试图经由过程加征关税来重谈商业前提，减弱加拿年夜跟墨西哥的汽车进入美国市场的范围，从而维护美国外乡汽车工业。 中国机电产物收支口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红18日告知《举世时报》记者，在北美自在商业区的框架下，墨西哥跟加拿年夜出产的汽车若满意原产地规矩跟工时尺度，可享用零关税进入美国的优惠。假如美国强行经由过程加征关税来迫使墨西哥跟加拿年夜的汽车出产回流美国，可能会激发美国车企供给链凌乱跟本钱回升，因而实行的可能性仍需察看。 对中国而言，年夜局部出口到美国的车辆是由美国在华企业出产的，比方通用跟福特。别的，局部国际品牌也在华出产并出口到美国。孙晓红剖析称，美国现在对中国汽车的关税曾经处于较高程度，这种情形下，再进一步加征关税的可能性跟现实意思遭到质疑。对美国企业而言，假如美国持续加征关税，它们也将面对更高的本钱，乃至可能影响其在美国市场的竞争力。别的，美国企业在中国的出产规划不只是为了满意美国市场需要，还斟酌了本钱上风跟中国市场的需要。 与此同时，关税对北美汽车行业的影响将是重大的，包含对美国人的影响。此前依据美国投资银行Benchmark估量，假如对墨西哥跟加拿年夜征收关税的打算失效，一辆新车的本钱将增添约5790美元。专家们称，针对汽车的关税将对汽车价钱发生近乎即时的影响，使其价钱上涨数千美元，这可能招致销量敏捷降落。且汽车是一种能够推迟购置的商品，假如汽车贩卖年夜幅放缓或结束，那么出产就会结束，可能会无数十万人很快被辞退。